В России:
г. Санкт-Петербург
+7 (812) 334-08-43
+7 (921) 916-24-78
Уральский
федеральный округ

(343) 336-98-81
(343) 307-10-85
www.biot.ru
Приволжский
федеральный округ

«СБТ-Логистик»
+7 (960) 341-93-77

В Украине:
pnevmoobolochka.com.ua
г. Киев
Логистический консалтинг центр
+38 (044) 454-75-36
Донецкий регион
+38 (093) 311-52-34
г. Мелитополь
+38 (067) 732-00-02
+38 (050) 569-44-49
В Республике Беларусь:
г. Минск

(+375 17) 396-35-00
(+375 29) 760-50-28
www.adara.by

Пневмооболочка
ВОЗДУШНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ПАКЕТЫ
ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВАШИХ ГРУЗОВ
  • Пневмооболочка Пневмооболочка
    ВОЗДУШНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ПАКЕТЫ
    ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВАШИХ ГРУЗОВ
  • Пневмооболочка Пневмооболочка
    ВОЗДУШНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ПАКЕТЫ
    ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВАШИХ ГРУЗОВ
  • Пневмооболочка Пневмооболочка
    ВОЗДУШНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ПАКЕТЫ
    ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВАШИХ ГРУЗОВ
  • Пневмооболочка Пневмооболочка
    ВОЗДУШНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ПАКЕТЫ
    ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВАШИХ ГРУЗОВ
Крепления для грузов. Стандарты неподвижности

Крепления для грузов. Стандарты неподвижности

Любой клиент, заказывающий услуги автоперевозки, надеется на сохранение внешних характеристик груза и его функциональности после доставки. Одной из гарантий сохранности грузовой единицы в процессе движения является надежная фиксация на транспортном средстве. Развитие рынка транспортных услуг активизировало целую индустрию различных приспособлений, призванных обеспечить неподвижность и целостность перевозимых объектов.

Как известно, неправильная фиксация груза в кузове автомобиля может стать причиной не только его повреждения, но и аварии, влекущей человеческие жертвы. Именно поэтому документы, регламентирующие размещение и крепление грузов, разрабатываются на государственном уровне. К примеру, в Америке действует «Североамериканский стандарт крепления груза» (North American Cargo Securement Standart), в Великобритании — «Кодекс безопасности груза на транспортном средстве» (Code of Practice of Safety Loads on Vehicles). У нашего западного соседа — Белоруссии существуют «Правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства», утвержденные в 2002 году. В России также имеется подобный документ, но издан он еще в 1971 году и, по мнению специалистов, на сегодняшний день нуждается в серьезной доработке.


Один из самых лучших стандартов — немецкий, и дорожная полиция Германии активно применяет его при проверке на автомагистралях. На базе немецкого стандарта VDI 2700 разработан общеевропейский стандарт EN 12195, который был ратифицирован многими европейскими странами. Важность этого документа в том, что в нем заявлены силы, действующие на груз во время движения автомобиля по дороге, которые должны быть компенсированы креплением. Помимо этого есть стандарты, определяющие прочность самого транспортного средства как части системы крепления и регламентирующие количество и прочность точек крепления, установленных в кузове. С оглядкой на эти документы мы и рассмотрим современные способы фиксации грузовых единиц в тентовых прицепах, контейнерах и на бортовых платформах.


Существует несколько способов крепления груза, как с применением подручных материалов, так и с использованием специальных технологий. Для начала следует упомянуть традиционное крепление деревянными распорками. Этот метод достаточно дешев и надежен, однако имеет ряд недостатков. В первую очередь, трудоемкость: во время крепежа для некоторых видов грузов требуется создавать целые деревянные конструкции. К тому же используемый в качестве распорок материал должен быть высокого качества (не сырой, не пересушенный) и обязательно из той породы, которую предписывает инструкция (обычно это хорошо работающая на сжатие осина или ольха). Сегодня деревянные распорки все чаще заменяются механическими средствами фиксации. В группе механических приспособлений для обеспечения безопасности груза находят широкое применение металлические распорки с допустимой нагрузкой до 5 т. Для установки горизонтальных балок в транспортном средстве могут быть предусмотрены ответные части в бортовых панелях, а для вертикального крепления используются специальные зажимные балки с телескопическим механизмом и резиновыми подошвами.


Другую группу средств обеспечения безопасности груза составляют текстильные приспособления с силовым замыканием. Это крепежные ремни и гибкие сетки. Способ крепления стяжными ремнями — ретчетами чаще всего применяется в автомобильных и контейнерных перевозках. Крепление производится с помощью крюков, которые входят в ответные части, расположенные на платформе транспортного средства, после чего ремень затягивается с помощью храпового механизма, предот­ вращающего ослабление ленты. Лента изготавливается из синтетических волокон методом плетения или ткачества. В качестве материала для ее изготовления используются полиэстер, полиамид или полипропилен. Благодаря эластичности волокон стяжной ремень смягчает толчки при движении транспорта. Существует два типа стяжных ремней — цельный и двухкомпонентный. Первый является неразъемным, его ременная лента способна охватить элементы груза как одно целое. Второй вариант ремня — разъемный, используется при креплении прижимом или растяжкой. Он включает в себя съемный концевой элемент и ременную систему с неотделяемым стяжным устройст­вом. В зависимости от характера транспортируемого груза можно подобрать ремни с различной допустимой нагрузкой (1–8 т), определенной длины (5–10 м) и в со­- четании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т. п.). В соответ­ствии со стандартом EN 12195-2-производители устройств обязаны определенным образом маркировать свои изделия. Стяжной механизм должен быть снабжен четырехугольным ярлыком, в котором указываются изготовитель, год выпуска, длина в метрах, допустимая нагрузка и другие характеристики. Вдобавок ко всему для обозначения допустимой рабочей нагрузки вшиваются черные продольные швы; чем прочнее ремень — тем больше швов. Цвет ленты используется каждым производителем произвольно и не дает никаких сведений о прочности материала на разрыв.


В некоторых видах перевозок, например контейнерных, в настоящее время получили распространение системы одноразовых крепежных ремней (например, Ecostrap и Ecolash компании Inka Oy). Комплект включает в себя ленту из полипропиленовой ткани, фиксирующую застежку и натяжной механизм. В путь вместе с грузом отправляются только первые два элемента этой системы. Их невысокая стоимость и отсутствие необходимости возврата создают альтернативу традиционным крепежным ремням, с экономической точки зрения.


Еще один эффективный, но пока малоиспользуемый способ фиксации груза — применение пневмооболочек. Пневмооболочка — это двухслойный воздушный пакет с клапаном повышенной прочности. Такой мешок надувается за несколько секунд с помощью автомобильного насоса или компрессора, заполняя пустоту любой формы. Рационально расположив подушку, можно надежно зафиксировать не только сами палеты с грузом, но и упаковки с товаром внутри палеты. Пневмооболочки делятся на пять уровней. Первый рекомендуется для перевозок бумажной продукции, стеклянных изделий и мебели. Второй применяется для всех видов контейнерной и комбинированной перевозки грузов, а третий и четвертый — для железнодорожной перевозки кирпича, фанеры, пластика.

Инновации в сфере крепления грузов исходят не только от представителей компонентной индустрии, но и от самих производителей подвижного состава. Взять, к примеру, такую связку, как внешний контур рамы прицепа. Согласно требованиям директивы DIN EN 12640, на внешней раме обязательно должно быть предусмотрено порядка пятнадцати пар утопленных скоб, которые позволяют зафиксировать груз сверху при помощи ремней. Казалось бы, что особенного можно здесь придумать? Сегодня конструкторы решили идти по пути увеличения количества возможных точек крепления, используя при этом не только горизонтальную, но и боковую плоскость внешней рамы. В качестве примеров применения таких решений можно назвать полуприцепы Schmitz S.CS Universal и Sommer Сurtainsider. Кстати, на систему SALS (Sommer Aussenrahmen Landungssicherung), позволяющую крепить груз в любом месте грузовой платформы, компания Sommer получила патент.


Еще один важный аспект — усиление жесткости стенок и бортов. Как известно, наибольшая по величине сила инерции возникает в процессе торможения транспортного средства. Это определяет особое внимание к прочности и состоянию передней стенки. Она обычно выполняется из анодированных алюминиевых профилей, а чтобы избежать смещения стенок, конструкторы иногда оснащают полуприцепы диагональными распорками. При этом передняя стенка полуприцепа должна быть оборудована, по крайней мере, двумя точками крепления, которые, как правило, располагаются с каждой стороны симметрично друг другу.

В усилении боковой жесткости немаловажное значение придается увеличению прочности тента. Здесь также сегодня предлагается ряд инноваций. В примере с компанией Schmitz Cargobull это технология Tarpos, в которой повышение прочностных характеристик достигается за счет особого переплетения волокон тента. Ленточные усилители, приваренные к внутренней стороне, увеличивают натяжение тента и вместе с устойчивым каркасом кузова обеспечивают соответствие требованиям сертификации согласно директиве EN 12642 код XL. Тент и стойки удержат груз на борту даже при действии экстремальной центробежной силы. Применение стяжных ремней здесь не требуется. Для надежной фиксации палет вдоль борта расположена специальная планка, а в качестве опционального оборудования Schmitz Cargobull предлагает установку стальных перфорированных шин для балок крепления груза, устанавливаемых на разной высоте спереди и сзади при частичной загрузке.


Яркой иллюстрацией прогресса служат прицепы, предназначенные для перевозки смешанных грузов. В одном кузове можно рационально разместить рулон жести и пару «мотков» кабеля или бумаги, несколько ящиков с напитками в бьющейся таре и лотки с канистрами. Какие решения применяются здесь? Прежде всего, это специальная продольная ниша по центру грузовой площадки, которая позволяет не только зафиксировать рулон, но и снизить центр тяжести груза. При перевозке палет нишу можно закрывать крышками, выдерживающими нагрузку на ось погрузчика более 5 т. Сегодня такие модели предлагают многие известные европейские производители. В качестве примера можно назвать модели Koegel Mega Maxx Coil, Krone Coil Liner Ultra, Humbaur Big One Coil.


Справедливости ради следует отметить, что специальные технические решения применяются и при транспортировке напитков. Например, в прицепе S.CS Drink на бортах используются поворотные дистанционные планки. При перевозке небольших палет с напитками планки находятся в горизонтальной позиции и компенсируют зазор между грузом и бортами. А при транспортировке «стекла» на европалетах дистанционные планки в карманах можно оставлять на ребре. У компании Kogel также есть интересное решение для перевозки напитков и других хрупких грузов — система Safebax. В ней используется ранее упомянутый принцип пневмооболочки. Объединенные в продольный занавес вертикальные воздушные мешки позволяют быстро и качественно заполнить промежуток размером до 160 мм между грузом и шторой. При этом использование дополнительных планок не требуется. Давление в системе составляет 0,5 бара и в случае внезапного повреждения пневмооболочки не несет за собой серьезных последствий.

В заключение нельзя не упомянуть о продукции российских производителей. Если раньше в некоторых образцах нашей прицепной техники «табельные» крепежные приспособления попросту отсутствовали, то теперь все больше отечественных компаний придерживаются соответствующих норм Евросоюза. Подтверждением тому служат новинки прицепной техники, соответствующие требованиям нормы EN 12640, которые можно было увидеть на выставке «Комтранс-2010». Что не делает государство, то делают рыночные отношения. Наверное, иначе в современных условиях просто не выжить.

Михаил Ожерельев

Журнал «Автопарк»

Постоянный адрес статьи:
http://www.park5.ru/articles/1/751/


К списку новостей

мы предлагаем
Воздушные крепежные надувные мешки и пакеты

Воздушные крепежные надувные мешки и пакеты

Воздушные крепежные мешки (пневмооболочки)  благодаря эффективному заполнению пустот между грузами, является универсальной системой крепления и изоляции грузов, которое может применяться как автономно, так и в комплексе с другими устройствами крепления и защиты.

ДИСПЕНСЕРЫ

ДИСПЕНСЕРЫ

Крепление и раскрепление грузов

Для удобства использования композитных лент предлагаем специальные диспенсеры. Диспенсеры Strap2000 разработаны для обеспечения надёжного хранения и быстрого применения полиэстеровых крепёжных ремней..

Крепежные ремни, крепление груза

Крепежные ремни, крепление груза

ООО ТД «Пломба» предлагает высококачественные крепежные ремни, оснащенные натяжными устройствами. При помощи представленных ремней возможно эффективное крепление грузов практически любых размеров и конфигураций, что делает их по-настоящему универсальными. Помимо этого, крепежные ремни пригодны для фиксации и крепления груза при перевозке автомобильным, железнодорожным или авиа— транспортом.


Крепежные ремни оснащаются специальными системами натяжения и фиксации, что обуславливает их максимально упрощенную эксплуатацию даже при условии отсутствия специальных навыков у персонала. Так, крепление груза и его демонтаж возможен приблизительно за 10 минут.